Kia Rio Revue Technique Automobile: Description et fonctionnement
Kia Rio Revue Technique Automobile / Systeme de freinage / ABS (Système de frein anti-blocage) / Description et fonctionnement
| Description |
Ces spécifications s'appliquent à HCU (Unité de commande hydraulique) et ECU
(Unité de commande électronique) de HECU. (Unité de commande hydraulique et
électronique)
Ces spécifications s'appliquent au dessin des câblages et à l'installation de
ABS/ESP/ECU.
Cette unité a les fonctions suivantes.
| – |
Entrée du signal du capteur de pression, du capteur d'angle de direction,
le capteur d'accélération latérale et d'amplitude, les capteurs de vitesse
de roue attachés à chaque roue.
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| – |
Contrôle de la force de freinage / force motrice / du moment de mouvement
de lacet
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| – |
Fonction à sûreté intégrée
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| – |
Fonction d'auto-test
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| – |
Interface avec l'outil de diagnostic externe
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Position d'installation : compartiment moteur
| – |
La longueur maximale du tuyau de frein entre le maître-cylindre et l'entrée
de HECU doit être de 1 mètre.
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| – |
La position ne devrait pas être proche du bloc moteur et pas au-dessous
de la roue.
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Fonctionnement
Cette ECU fonctionne avec la tension opérationnelle (ALL).
A la fin de la phase d'initialisation, l'ECU sera prête au fonctionnement.
Dans les conditions de fonctionnement, l'ECU sera prête dans les limites de
la spécification (tension et température) pour élaborer les signaux offerts
par les différents capteurs et interrupteurs selon l'algorythme de contrôle
défini par le logiciel et pour contrôler les actionneurs hydrauliques et électriques.
laboration du signal du capteur de roue
L'ECU recevra le signal de vitesse de roue des quatre capteurs actifs des roues.
Les signaux de roue sont convertis en signal de tension par le circuit de conditionnement
du signal après avoir reçu le signal actuel provenant des capteurs actifs de
roue et fourni comme entrée au MCU.
Commande d'électrovanne
Quand un côté de la bobine de la soupape est branché à la tension positive fournie
à travers le relais de soupape et l'autre côté est branché à la masse par le
circuit à semi-conducteurs, l'électrovanne commence à fonctionner.
La fonction électrique des bobines est toujours contrôlée par l'impulsion d'essai
de la vanne dans les conditions normales de fonctionnement.
Limites de tension
| – |
Surtension
Quand une surtension est détectée (plus de 16,9 V), ECU coupe le relais
de la soupape et interrompt le système.
Quand la tension revient dans la plage de fonctionnement, le système
revient à la l'état normal après la phase d'initialisation.
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| – |
Sous-tension
En cas de soustension (moins de 9,4 V), le contrôle de l'ABS sera inhibé
et le témoin s'allume.
Quand la tension revient dans la plage de fonctionnement, le témoin
d'avertissement s'éteint et l'ECU revient au mode de fonctionnement
normal.
|
Contrôle du moteur de la pompe
L'ECU effectue un test du moteur de la pompe à une vitesse une fois que l'allumage
est sur ON.
Interface diagnostic
Les défaillances détectées par le ECU sont codées dans le ECU, mémorisées dans
une mémoire EEPROM et lues par l'équipement de diagnostic (Hi-Scan Pro) lorsque
l'interrupteur d'allumage est tourné sur ON.
L'interface de diagnostic peut également être utilisée pour tester l'ECU lors
de la production de ce dernier et pour faire en sorte d'utiliser l'HCU dans
les lignes de test des usines (ligne de purge ou ligne de roulement et d'essai
de frein).
MODULE DU TÉMOIN D'AVERTISSEMENT
| 1. |
MODULE DU TÉMOIN D'AVERTISSEMENT ABS
Le témoin d'avertissement ABS indique l'auto-test et l'état de panne
ABS.
Le témoin d'avertissement ABS est allumé :
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| 2. |
Module du témoin d'avertissement de EBD / STATIONNEMENT
Le module actif du témoin d'avertissement EBD indique l'auto-test et
l'état de panne EBD.
Cependant, si l'interrupteur de frein de stationnement est activé, le
témoin d'avertissement EBD demeurera illuminé quelle que soit la fonction
EBD en cours.
Le témoin d'avertissement EBD est allumé :
|
| Commande ABS |
| 1. |
FREINAGE NORMAL sans ABS
Lors du freinage normal, la tension n'est pas alimentée vers l'électrovanne,
la soupape d'admission est ouverte et la soupape de sortie fermée. Lorsque
le frein est actionné, le fluide de frein est alimenté vers le cylindre
de roue via l'électrovanne pour activer le frein. Lorsque le frein est
relâché, le fluide de frein retourne au maître-cylindre via la soupape
d'admission et la soupape de contrôle.
|
| 2. |
MODE VIDAGE
Dans le cas du freinage de secours, si les roues démarrent pour fermer
vers le haut, l'HECU envoie un signal à l'électrovanne pour réduire
le liquide des freins, puis la tension alimente chaque solénoïde. ce
moment, la soupape d'admission est fermée et le liquide des freins est
bloqué à partir du maître-cylindre. En revanche, la soupape de sortie
est ouverte et le liquide des freins circule vers le réservoir en passant
par le cylindre de roue, ce qui entraîne une diminution de la pression.
|
| 3. |
MODE MAINTIEN
Lorsque la pression du liquide de frein atteint son niveau plancher
dans le cylindre de roue, l'HECU envoie un signal à l'électrovanne afin
qu'elle maintienne une certaine pression et la soupape d'entrée est
alimentée (contrairement à la soupape de sortie). Les soupapes d'entrée
et de sortie se ferment alors et le liquide de frein est conservé à
l'intérieur du cylindre de roue.
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| 4. |
MODE AUGMENTATION
Si l'HECU établit que les roues ne sont pas bloquées, il coupe la tension
au niveau de l'électrovanne. La tension n'alimente pas chaque électrovanne
et le liquide des freins circule vers le cylindre de roue en passant
via la soupape d'admission, ce qui entraîne une augmentation de la pression.
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SCHÉMA EXTERNE DE L'HECU ABS
SCHÉMA DU SYSTÈME HYDRAULIQUE
Composants et emplacement des composants
COMPOSANTS
1. Module de commande ABS (HECU)
2. Capteur de vitesse de roue avant
3. Capteur de vitesse de la roue arrière
4. Témoin d’avertissem ...
Diagrammes schématiques
Diagramme de circuit - ABS
(1)
Diagramme de circuit - ABS
(2)
Diagramme de circuit - ABS
(3)
Diagramme de circuit - ABS
(4)
...
Autres materiaux:
Diagrammes schématiques
Diagramme de circuit - ABS
(1)
Diagramme de circuit - ABS
(2)
Diagramme de circuit - ABS
(3)
Diagramme de circuit - ABS
(4)
ENTRÉE/SORTIE DU CONNECTEUR
ABS
Borne du connecteur
...
Description et fonctionnement
Description
La pompe à huile est intégrée comme unité avec la chambre de frein 26. La rotation
de la pompe forme la pression hydraulique nécessaire pour la lubrification des
différentes pièces de la boîte de vitesses et pour le fonctionnement de l'embrayage
et de ...
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