Kia Rio Revue Technique Automobile: Recherche de pannes

Kia Rio Revue Technique Automobile / Systeme de freinage / ABS (Système de frein anti-blocage) / Recherche de pannes

Formulaire standard de recherche de pannes

Remarques relatives au diagnostic

Les phénomènes énumérés dans le tableau ci-dessous ne sont pas anormaux.

État

EXPLICATION

Avertissement sonore de contrôle système

Au démarrage du moteur,il se peut qu'un bruit sourd se fasse parfois entendre
de l'intérieur du compartiment moteur. C'est parce que le fonctionnement du système
contrôle accompli

Bruit de fonctionnement ABS

1)	Bruit du moteur situé à l'intérieur de l'unité hydraulique ABS (sifflement).

2)	Un son est émis et la pédale de frein se met à vibrer (bruit de grattement).

3)	Quand l'ABS fonctionne, un son est émis du châssis du véhicule à cause de pressions et relâchements répétés du frein (Bruit sourd : suspension ; grincement : pneus)

Fonctionnement ABS (distance de freinage importante)

Sur les routes enneigées ou recouvertes de gravier, la distance de freinage du véhicule équipés ABS peut être parfois plus longue que pour d'autres véhicules. En conséquence, avertir le client de conduire prudemment en réduisant la vitesse du véhicule sur de telles chaussées.

Les conditions de diagnostic peuvent varier en fonction du DTC.
Le code de diagnostic a été effacé, asurez-vous que les conditions soient conformes aux exigences énumérées dans "Commentaires".

Formulaire de commande ABS

TABLEAU DES SYMPTÔMES DU DIAGNOSTIC

Symptôme

Zone suspecte

L’ABS ne fonctionne pas.

Seulement si 1~4 sont tous normaux et que le problème est encore présent, remplacez HECU.

1)	VÉRIFIER LE CODE DÉFAUT EN RECONFIRMANT QUE LE CODE DE SORTIE EST NORMAL.

2)	Circuit de la source d'alimentation

3)	Circuit du capteur de vitesse.

4)	CONTRÔLEZ QUE LE CIRCUIT HYDRAULIQUE NE FUIT PAS

L'ABS ne fonctionne pas par intermittence.

Seulement si 1~4 sont tous normaux et le problème est toujours présent, remplacez l'ensemble de l'actionneur de l'ABS.

1)	VÉRIFIER LE CODE DÉFAUT EN RECONFIRMANT QUE LE CODE DE SORTIE EST NORMAL.

2)	Circuit du capteur de vitesse de roue

3)	Circuit de l'interrupteur des feux de stop

4)	CONTRÔLEZ QUE LE CIRCUIT HYDRAULIQUE NE FUIT PAS

Communication avec GDS
nést pas possible.
(La communication avec tout système est
pas possible)

1)	Circuit de la source d'alimentation

Ligne CAN

Communication avec GDS
nést pas possible.
(La communication avec ABS seulement est
pas possible)

1)	Circuit de la source d'alimentation

Ligne CAN

HECU

Quand la clé d'allumage est ON
(Moteur OFF),
Le témoin de l'ABS ne s'allume pas

1)	Circuit de témoin d'avertissement ABS

HECU

Même après le démarrage du moteur, l'ABS
témoin d'avertissement de l'ABS reste sur ON

1)	Circuit de témoin d'avertissement ABS

HECU

Lors du fonctionnement de l'ABS, la pédale de frein peut se mettre à vibrer ou bien peut être impossible à enfoncer. De tels phénomènes sont dus à des modifications intermittentes de la pression hydraulique à l'intérieur de la canalisation de frein permettant d'éviter le blocage des roues et ne sont pas anormaux.

L’ABS ne fonctionne pas.

Condition de détection

Symptômes d'anomalie

Cause possible

Le fonctionnement des freins varie selon les conditions de conduite et de la surface de la route. Le diagnostic peut donc être difficile. Cependant, si un DTC normal est affiché, contrôler la cause probable suivante. Lorsque le problème est encore présent, remplacer le module de commande ABS.

–	Circuit de la source de l'alimentation défectueux

–	Circuit du capteur de vitesse de roue défectueux

–	Circuit hydraulique défectueux en raison de fuites

–	HECU défectueuse

PROCEDURES DE CONTRÔLE

CONTRÔLE DE DTC

1.	Branchez le GDS à la prise diagnostic et mettez le contacteur d'allumage sur ON.

2.	Vérifiez que le code DTC est sorti.

Le code DTC est-il sorti ?

	▶ Contrôlez le circuit de la source d'alimentation.
	▶ Effacez le DTC et vérifiez de nouveau à l'aide de GDS.

CONTROLEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION

1.	Débranchez le connecteur du module de commande ABS.

Tournez le commutateur d’allumage sur ON, mesurez la tension entre la borne 29 du connecteur du côté du faisceau de câblage du module de commande ABS et la masse de la carrosserie.

Spécification : Environ B+

La tension se conforme-t-elle à la norme?

	▶ Contrôlez le circuit de la masse.
	▶ Vérifier le faisceau de câblage ou le connecteur entre le fusible (10 A) dans le bloc de raccordement du compartiment moteur et le module de commande ABS. Réparer au besoin.

CONTROLEZ LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE

1.	Débranchez le connecteur du module de commande ABS.

2.	Vérifiez la continuité entre les bornes 13 et 38 du connecteur côté faisceau du module de commande ABS et du point de masse.

Y-a-t-il une continuité?

	▶ Contrôlez le circuit du capteur de vitesse de roue.
	▶ Réparez un circuit ouvert au niveau du câblage et du point de la masse.

Contrôlez le circuit du capteur de vitesse de roue.

1.	Voir les procédures de dépistage des anomalies du DTC.

Est-ce normal?

	▶ Contrôlez que le circuit hydraulique ne fuite pas.
	▶ Réparez ou remplacez le capteur de vitesse de roue.

Contrôlez que le circuit hydraulique ne présente pas de fuite

1.	Voir les conduites hydrauliques.

2.	Contrôlez les fuites au niveau des conduites hydrauliques.

Est-ce normal?

	▶ Le problème est encore présent, remplacez le module de commande ABS.
	▶ Réparez les fuites au niveau des conduites hydrauliques.

L’ABS ne fonctionne pas (par intermittence).

Condition de détection

Symptômes d'anomalie

Cause possible

–	Circuit de la source de l'alimentation défectueux

–	Circuit du capteur de vitesse de roue défectueux

–	Circuit hydraulique défectueux en raison de fuites

–	HECU défectueuse

PROCEDURES DE CONTRÔLE

CONTRÔLE DE DTC

1.	Branchez le GDS à la prise diagnostic et mettez le contacteur d'allumage sur ON.

2.	Vérifiez que le code DTC est sorti.

Le code DTC est-il sorti ?

	▶ Contrôlez le circuit du capteur de vitesse de roue.
	▶ Effacez le DTC et vérifiez de nouveau à l'aide de GDS.

Contrôlez le circuit du capteur de vitesse de roue.

1.	Voir les procédures de dépistage des anomalies du DTC.

Est-ce normal?

	▶ Contrôlez le circuit de l'interrupteur des feux de stop.
	▶ Réparez ou remplacez le capteur de vitesse de roue.

Contrôlez le circuit de l'interrupteur de feux de stop

1.	Vérifiez que le feu de stop s'allume lorsque la pédale de frein est enfoncée et qu'il s'éteint quand la pédale de frein est relâchée.

Mesurez la tension entre la borne 23 du connecteur du côté du faisceau de câblage du module de commande ABS et la masse de la carrosserie quand la pédale de frein est enfoncée.

Spécification : Environ B+

La tension se conforme-t-elle à la norme?

	▶ Contrôlez que le circuit hydraulique ne fuite pas.
	▶ Réparez l'interrupteur des feux de stop. Réparez toute ouverture éventuelle dans le câble entre le module de contrôle de l'ABS et l'interrupteur des feux de stop.

Contrôlez que le circuit hydraulique ne présente pas de fuite

1.	Voir les conduites hydrauliques.

2.	Contrôlez les fuites au niveau des conduites hydrauliques.

Est-ce normal?

	▶ Le problème est encore présent, remplacez le module de commande ABS.
	▶ Réparez les fuites au niveau des conduites hydrauliques.

Communication avec GDS impossible.
(Communication avec tout système impossible)

Condition de détection

Symptômes d'anomalie

Cause possible

Panne probable du système d'alimentation (y compris la masse) de la ligne de diagnostic.

–	Circuit ouvert au niveau du câblage

–	Mauvaise masse

–	Circuit de la source de l'alimentation défectueux

PROCEDURES DE CONTRÔLE

CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DU DIAGNOSTIC D'ALIMENTATION LECTRIQUE

Mesurez la tension entre la borne 16 du connecteur de liaison de données et la masse de la carrosserie.

Spécification : Environ B+

À la tension est-elle dans la norme?

	▶ Contrôlez le circuit de la masse de diagnostic.
	▶Réparez le circuit ouvert au niveau du câblage. Contrôlez et remplacez le fusible du bloc de jonction du compartiment moteur.

CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE LA MASSE DE DIAGNOSTIC

1.	Vérifiez la continuité entre la borne 4 du connecteur de liaison de données et la masse de la carrosserie.

Y-a-t-il une continuité?

▶ Réparez un circuit ouvert au niveau du câblage entre la borne 4 du connecteur de liaison de données et le point de mise à la masse.

Communication avec GDS impossible.
(Seule la communication avec l'ABS est impossible.)

Condition de détection

Symptômes d'anomalie

Cause possible

Quand la communication avec GDS n'est pas possible, la cause pourrait être un circuit ouvert au niveau du circuit de puissance de l'HECU ou un circuit ouvert au niveau du circuit de sortie du diagnostic.

–	Circuit ouvert au niveau du câblage

–	HECU défectueuse

–	Circuit de la source de l'alimentation défectueux

PROCEDURES DE CONTRÔLE

Contrôlez la continuité dans la ligne CAN

1.	Débranchez le connecteur du module de commande ABS.

2.	Vérifiez la continuité entre les bornes 26, 14 du connecteur du module de commande ABS et les bornes 6, 14 du connecteur de liaison de données.

Y-a-t-il une continuité?

	▶ Contrôlez la source d'alimentation du module de commande ABS.
	▶ Réparez le circuit ouvert au niveau du câblage.

CONTRÔLEZ LA SOURCE D'ALIMENTATION DU MODULE DE COMMANDE ABS

1.	Débranchez le connecteur du module de commande ABS.

Tournez le commutateur d’allumage sur ON, mesurez la tension entre la borne 29 du connecteur du côté du faisceau de câblage du module de commande ABS et la masse de la carrosserie.

Spécification : Environ B+

À la tension est-elle dans la norme?

	▶ Contrôlez que la masse n'est pas mauvaise.
	▶ Vérifiez le faisceau de câblage ou le connecteur entre le fusible (10 A) dans le bloc de jonction du compartiment moteur et le module de commande ABS. Réparez si besoin.

CONTRÔLEZ QUE LA MASSE N'EST PAS MAUVAISE

Vérifiez la continuité entre la borne 4 du connecteur de liaison de données et le point de mise à la masse.

	▶ Remplacez le module de commande ABS et vérifiez de nouveau.
	▶ Réparez un circuit ouvert au niveau du câblage ou une masse incorrecte.

Quand la clé d'allumage est sur ON (moteur OFF), le témoin d'avertissement ABS ne s'allume pas.

Condition de détection

Symptômes d'anomalie

Cause possible

Quand l'HECU est alimenté, le témoin d'ABS passe de ON
sur OFF lors du contrôle initial. Ainsi, si le témoin ne s'allume pas,
cela peut être dû à un circuit ouvert dans le circuit d'alimentation du témoin, à une ampoule grillée,
une ouverture dans les deux circuits entre le témoin d'avertissement ABS et le
HECU et l'HECU défectueux

–	Ampoule du témoin d'avertissement ABS défectueuse

–	Le fusible sauté est lié à l'ABS dans le bloc de raccordement du compartement moteur

–	Module de témoin d'avertissement ABS défectueux

–	HECU défectueuse

PROCEDURES DE CONTRÔLE

VÉRIFICATION DU PROBLÈME

1.	Débranchez le connecteur du module de commande ABS et mettez l'interrupteur d'allumage sur ON.

Le témoin d'avertissement ABS s'allume-t-il?

	▶ Vérifiez de nouveau une fois ABS HECU remplacé.
	▶ Contrôlez la source d'alimentation du témoin d'avertissement ABS.

CONTRÔLEZ LA SOURCE D'ALIMENTATION DU TÉMOIN D'AVERTISSEMENT ABS

1.	Déconnectez le connecteur (M01) du groupe d'instruments et activez le contacteur d'allumage.

Mesurez la tension entre la borne (M01) 26 du connecteur côté faisceau du train et la masse de la carrosserie.

Spécification : Environ B+

À la tension est-elle dans la norme?

	▶ Contrôlez la résistance du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.
	▶ Contrôlez le fusible grillé.

Contrôlez la résistance du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.

1.	Déconnectez le connecteur (M01) du groupe d'instruments et désactivez le contacteur d'allumage.

Mesurez la résistance entre la borne (M01) 29 et 30 du connecteur côté faisceau du groupe d'instruments.

Spécification : 60 Ω

À la résistance est-elle dans les normes?

	▶ Réparez l'ampoule du témoin d'avertissement de l'ABS ou l'ensemble du groupe d'instruments.
	▶ Contrôlez le câblage du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.

Contrôlez le câblage du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.

1.	Déconnectez le connecteur (M01) du groupe d'instruments et le connecteur ABS HECU puis désactivez le contacteur d'allumage.

Contrôle de continuité entre la borne (M01) 29 du connecteur côté faisceau du groupe d'instruments et la borne 26 côté faisceau ABS HECU.

Contrôle de continuité entre la borne (M01) 30 du connecteur côté faisceau du groupe d'instruments et la borne 14 côté faisceau ABS HECU.

Spécification : Inférieur à 1 Ω

À la résistance est-elle dans les normes?

	▶ Réparez le court-circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de câblage de l' HECU ABS et le module du témoin d'avertissement de l'ABS.
	▶ Réparez le court-circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de câblage de l' HECU ABS et le module du témoin d'avertissement de l'ABS.

Même après le démarrage du moteur, le témoin d'avertissement ABS reste sur ON.

Condition de détection

Symptômes d'anomalie

Cause possible

Si l'HECU détermine qu'il y a un problème, elle allume le témoin ABS tandis
qu'elle empêche en même temps d'utiliser l'ABS. À ce point là, l'HECU enregistre
dans la mémoire un DTC. Bien que le code normal soit sorti, le
témoin d'alerte de l'ABS reste allumé, la cause peut être probablement un
circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit du témoin d'alerte de l'ABS.

–	Circuit ouvert au niveau du câblage

–	Ensemble du groupe d'instruments défectueux

–	Module de témoin d'avertissement ABS défectueux

–	HECU défectueuse

PROCEDURES DE CONTRÔLE

VÉRIFIEZ LA SORTIE DE DTC

1.	Branchez GDS sur le connecteur 16P de transmission des données situé derrière le rembourrage de sécurité du côté conducteur.

2.	Vérifiez la sortie du code défaut à l'aide de GDS.

Le DTC est-il sorti?

	▶ Effectuez la procédure de dépistage des anomalies pour le DTC. (Voir repérage des pannes du DTC)
	▶ Contrôlez la résistance du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.

Contrôlez la résistance du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.

1.	Déconnectez le connecteur (M01) du groupe d'instruments et désactivez le contacteur d'allumage.

Mesurez la résistance entre la borne (M01) 29 et 30 du connecteur côté faisceau du groupe d'instruments.

Spécification : 60 Ω

À la résistance est-elle dans les normes?

	▶ Réparez l'ampoule du témoin d'avertissement de l'ABS ou l'ensemble du groupe d'instruments.
	▶ Contrôlez le câblage du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.

Contrôlez le câblage du circuit CAN du témoin d’avertissement de l'ABS.

1.	Déconnectez le connecteur (M01) du groupe d'instruments et le connecteur ABS HECU puis désactivez le contacteur d'allumage.

Contrôle de continuité entre la borne (M01) 29 du connecteur côté faisceau du groupe d'instruments et la borne 26 côté faisceau ABS HECU.

Contrôle de continuité entre la borne (M01) 30 du connecteur côté faisceau du groupe d'instruments et la borne 14 côté faisceau ABS HECU.

Spécification : Inférieur à 1 Ω

À la résistance est-elle dans les normes?

	▶ Réparez le court-circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de câblage de l' HECU ABS et le module du témoin d'avertissement de l'ABS.
	▶ Réparez le court-circuit entre les bornes 26, 14 du connecteur du faisceau de câblage de l' HECU ABS et le module du témoin d'avertissement de l'ABS.

SYSTÈME DU PURGE DE FREINAGE

Il convient de respecter à la lettre la procédure qui suit afin de garantir une bonne purge de l'air et un bon remplissage de l'unité ABS, des conduites de frein et du maître-cylindre en liquide de frein.

Déposez le bouchon du réservoir et remplir le réservoir de liquide de frein.

Rincer immédiatement toute surface peinte qui aurait reçu du liquide de frein.

Lors de la purge de la pression, ne pas actionner la pédale de frein.

Liquide recommandé...... DOT3 ou DOT4

2.	Brancher un tube plastique transparent au bouchon de purge du cylindre de roue et insérer l'autre extrémité du tube dans une bouteille plastique transparente remplie à moitié.

3.	Branchez GDS au connecteur de transmission des données qui se trouve en dessous du tableau de bord.

Sélectionnez et utilisez conformément aux instructions affichées sur l'écran de GDS.

Il convient de respecter la durée maximale de fonctionnement du moteur ABS avec le GDS avant d'éviter que la pompe du moteur ne brûle.

(1)	Sélectionnez le nom du véhicule.

(2)	Sélectionnez le SYSTÈME DE FREINAGE ANTI-BLOCAGE.

(3)	Sélectionnez le mode de purge d'air HCU.

(4)	Appuyez sur "OK" pour faire fonctionner la pompe du moteur et l'électrovanne.

(5)	Attendre une minute avant de lancer la purge d'air. (sinon, vous risquez d'endommager le moteur.)

(6)	Effectuer la purge d'air.

5.	Pompez la pédale de frein à plusieurs reprises, desserrez la vis de purge et attendez que l'écoulement de liquide pour frein soit libre de bulles d'air. Serrez la vis de purge (A). AVANT ARRIÈRE

6.	Répétez l'étape 5 jusqu'à ce que le liquide de chaque roue soit exempt de bulle.

Serrer la vis de purge.

Couple de serrage de la vis de purge :

7 ~ 13 N.m (0,7 ~ 1,3 kgf.m, 5,4 ~ 9,5 lb-ft)

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