Kia Rio Revue Technique Automobile: Procédures de réparations

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DÉPOSE

Il n'est pas nécessaire de déposer le moteur au cours de cette procédure.

•	Utilisez des protections d′ailes pour éviter d′endommager les surfaces peintes.

•	Pour éviter des dommages, débranchez les connecteurs de câblage délicatement tout en maintenant les connecteurs.

Marquez des repères sur tous les câbles et les tuyaux pour éviter tout problème de branchement.

En cas de dépose de la pompe à carburant à haute pression, du tuyau de carburant à haute pression, du tuyau de sortie et de l'injecteur, il y a risque de blessures dues à une fuite de carburant haute pression. Ne procédez pas à des travaux de réparation juste après l'arrêt du moteur.

1.	Enlevez le carter du moteur.

2.	Débranchez la borne négative de la batterie (A).

Déposez l’ensemble du filtre à air.

(1)	Déposez la conduite à air (A).

(2)	Débranchez le flexible du reniflard (B).

(3)	Débranchez le flexible d'admission d'air (C) puis déposez le filtre à air (D).

4.	Déposez la roue avant droite.

5.	Enlevez les sous-couvercles (A).

6.	Débranchez le connecteur du contacteur du compresseur de climatisation (A), le connecteur de l'alternateur (B) et le câble de la borne "B" de l'alternateur (C).

7.	Débrancher le connecteur (A) de la soupape de commande d'huile (OCV) d'admission et celui (B) d'échappement.

8.	Débranchez les connecteurs de la bobine d'allumage (A), le connecteur (B) de l'extension d'injecteur, le connecteur (C) du système d'admission variable (VIS) et le connecteur (D) de l'électrovanne de commande de purge (PCSV).

9.	Débranchez le connecteur (A) de FPCV (soupape de commande de la pression de carburant), le connecteur (B) du CMPS (capteur de position de l'arbre à cames) d'admission et le connecteur (C) du CMPS (capteur de position de l'arbre à cames) d'échappement.

10.	Débranchez les connecteurs (A) de la sonde d'oxygène et le connecteur (B) du condensateur.

11.	Débranchez le flexible de carburant (A) et le flexible (B) du côté du recyclage des gaz du carter (PCV).

12.	Déposez l'ensemble du tuyau à dépression (A).

13.	Déposez le tuyau (A) à haute pression. (Reportez-vous au groupe FL.)

14.	Déposez la pompe à carburant à haute pression (A) et le poussoir à galets (B). (Reportez-vous au groupe FL.)

15.	Déposez les bobines d’allumage (A).

16.	Déposez l'OCV (soupape de commande d'huile) d'échappement (B).

17.	Déposez le carter (A) de la culasse avec ses joints (B).

18.	Déposez l'adaptateur de l'OCV (soupape de commande d'huile) d'échappement (A).

19.	Désserrez le boulon de la poulie de la pompe à eau et le boulon de fixation du pignon intermédiaire de transmission.

20.	Desserrez le boulon de réglage (A) de tension de l'alternateur pour diminuer la tension.

21.	Déposez la courroie de commande de l'alternateur (A).

22.	Déposez l'alternateur (A). (Reportez-vous à Alternateur dans le groupe EE).

23.

Débranchez la ligne de masse (A), puis déposez le support de montage du moteur (A).

Soutenez le moteur avec un cric pour ne pas qu'il s'incline.

24.	Enlevez le support de l'alternateur (B).

25.	Déposez le support (A) du moteur.

26.	Déposez la poulie (A) de la pompe à eau et la poulie (B) de la courroie de transmission.

27.	Déposez la pompe à eau (A).

28.	Tournez la poulie de vilebrequin en sens horaire et alignez sa gorge avec le repère de calage du couvercle de la chaîne de distribution.

29.

Déposez le boulon (B) du vilebrequin et la poulie (A) du vilebrequin.

Il existe deux méthodes pour maintenir la couronne dentée lors de l'installation ou de la dépose de la poulie de l'amortisseur du vilebrequin.

•	Installez le SST (09231-2B100) pour maintenir la couronne dentée après la dépose du démarreur.

•	Installez le SST (09231-3D100) pour maintenir la couronne dentée après la dépose du couvercle pare-poussière.

1)	Retirez le support (A).

2)	Déposez le couvercle anti-poussière (A) et desserrez le boulon de fixation de la boîte de vitesse (B).

3)	Réglez la longueur des écrous du support (A) de sorte que la plaque avant du support (B) rentre dans les dents de la couronne dentée (C).

4)	Réglez l'angle des liaisons (D) et serrez le boulon de 70 mm (2,7559 in.) dans le trou de fixation d'origine.

5)	Serrez bien les boulons et les écrous du support et des raccords.

30.	Déposez le couvercle (A) de la chaîne de distribution.

31.

Alignez les repères de calage des pignons CVVT avec la surface supérieure de la culasse pour positionner le cylindre n°1 sur le TDC.

(1)

Vérifiez la cheville d'assemblage du vilebrequin pour qu'elle soit face au dessus du moteur.

Effectuez des repères de peinture sur les raccords de la chaîne de distribution (3 endroits) pour qu'ils coincident avec les pignons CVVT (dans ex :2) et le pignon CVVT.

32.

Déposez le tendeur hydraulique (A).

Avant d'enlever le tendeur, fixez le piston du tendeur avec une broche à travers de trou (B) en position de compression.

33.	Déposez l'arbre tendeur (A) et le guide (B) de la chaîne de distribution.

34.	Déposez la chaîne de distribution (A).

CONTRÔLE

PIGNONS, TENDEUR HYDRAULIQUE, GUIDE DE CHAÎNE, BRAS DU TENDEUR DE CHAÎNE

1.	Contrôlez l'usure anormale, les fissures ou les dommages sur le pignon à chaîne CVVT et les dents du pignon à chaîne du vilebrequin. Remplacez si nécessaire.

2.	Vérifiez si la surface de contact de l'arbre du tendeur de la chaîne et du guide est anormalement usée, craquelée ou endommagée. Remplacez si nécessaire.

3.	Vérifiez la bonne course du piston et le bon fonctionnement du détrompeur de serrage du tendeur hydraulique. Remplacez si nécessaire.

COURROIE, PIGNON INTERMÉDIAIRE, POULIE

1.	Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'huile excessive, de rotation anormale ni de vibration. Remplacez si nécessaire.

2.	Vérifiez l'entretien de la vourroie et l'usure de sa partie nervurée. Remplacez si nécessaire.

Contrôlez les poulies pour les vibrations lors de la rotation, des dépots d'huile ou de poussière sur la partie en V. Remplacez si nécessaire.

•	Ne pliez pas, ne tordez pas ou ne tournez pas la chaîne de distribution à l'envers.

•	Ne laissez pas la chaîne de distribution entrer en contact avec de l'huile, de l'eau et de l'humidité

INSTALLATION

1.	Cheville de vilebrequin placée à 3° environ avec la ligne médiane verticale

2.	Alignez les repères TDC (A) des pignons CVVT avec la surface supérieure de la culasse pour positionner le cylindre n°1 sur le TDC.

3.	Installez les joints toriques neufs (A).

Installez le guide de la chaîne de distribution (A) et la chaîne de distribution (B).

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

Lors de l'installation d'une chaîne de distribution, alignez les repères de calage sur les pignons avec ceux de la chaîne.

Ordre: Pignon à chaîne du vilebrequin → Guide de chaîne de distribution → Pignon CVVT d'admission → Pignon CVVT d'échappement.

Installez le bras du tendeur de la chaîne (A).

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

Installez le tendeur hydraulique (A) et enlevez la goupille (B).

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

Vérifier à nouveau les repères du point mort supérieur (TDC) sur le vilebrequin et l'arbre à cames.

Installez le couvercle de la chaîne de distribution.

(1)	Avant l'installation, enlevez le joint durci du bloc-cylindres et la surface su châssis en forme d'échelle.

(2)

Appliquez du joint liquide (TB 1217H ou LOCTITE 5900H) sur la surface entre la culasse et le bloc-cylindres.

Largeur: 3 ~ 5 mm (0,1181 ~ 0,1969 in.)

(3)

Appliquez du joint liquide (THREE BOND 1282B ou THREE BOND 1216E) sur les pièces de contact de la pompe à eau du couvercle de la chaîne de distribution (A) et THREE BOND 1217H ou LOCTITE 5900H sur les pièces restantes (B). Réassemblez le couvercle dans les 5 minutes.

Largeur: 3,5 ~ 4,5 mm (0,1378 ~ 0,1772 in)

Enlevez bien l'huile et la poussière de la surface.

(4)	Alignez la cheville d'assemblage du bloc-cylindres avec les trous de la pompe à huile.

(5)

Serrez les boulons pour installer le carter de la chaîne de distribution (A).

Couple de serrage:

M8 boulons:

18,6 ~ 23,5 Nm (1,9 ~ 2,4 kgf.m, 13,7 ~ 17,4 lb-ft)

M6 boulons:

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf.m, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)

Après l'installation, ne démarrez pas le moteur ni n'appliquez de pression sur le carter pendant une demi-heure.

8.	À l'aide du SST (09455-21200), remontez le joint à huile du couvercle de la chaîne de distribution.

Poser la poulie de vilebrequin (A).

Couple de serrage:

11T : 127,5 ~ 137,3 N.m (13,0 ~ 14,0 kgf.m, 94,0 ~ 101,3 lb-ft)

12T : 46,1 ~ 52,0 N.m (4,7 ~ 5,3 kgf.m, 34,0 ~ 38,3 lb-ft) + 38 ~ 42°

Il existe deux méthodes pour maintenir la couronne dentée lors de l'installation ou de la dépose de la poulie de l'amortisseur du vilebrequin.

•	Installez le SST (09231-2B100) pour maintenir la couronne dentée après la dépose du démarreur.

•	Installez le SST (09231-3D100) pour maintenir la couronne dentée après la dépose du couvercle pare-poussière.

1)	Retirez le support (A).

2)	Déposez le couvercle anti-poussière (A) et desserrez le boulon de fixation de la boîte de vitesse (B).

3)	Réglez la longueur des écrous du support (A) de sorte que la plaque avant du support (B) rentre dans les dents de la couronne dentée (C).

4)	Réglez l'angle des liaisons (D) et serrez le boulon de 70 mm (2,7559 in.) dans le trou de fixation d'origine.

5)	Serrez bien les boulons et les écrous du support et des raccords.

Lors de l’installation de la poulie, la rainure doit être à l’extérieur.

10.

Installez la pompe à eau (A) et un joint.

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

11.

Installez la poulie (A) de la pompe à eau et la poulie (B) de la courroie de transmission.

Couple de serrage:

A: 9,8 ~ 11,8 N.m (1,0 ~ 1,2 kgf.m, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)

B : 42,2 ~ 53,9 N.m (4,3 ~ 5,5 kgf.m, 31,1 ~ 39,8 lb-ft)

Serrer les boulons en diagonale.

12.

Installez le support (A) du moteur.

Couple de serrage:

29,4 ~ 41,2 N·m (3,0 ~ 4,2 kgf·m, 21,7 ~ 30,4 lb·ft)

13.

Installez le support de l'alternateur (B).

Couple de serrage:

19,6 ~ 26,5 N·m (2,0 - 2,7 kgf·m, 14,5 - 19,5 lb·ft)

14.

Installez le support de fixation (B) du moteur puis branchez la ligne de masse (A).

Couple de serrage

Boulon de la ligne de masse :

10,8 ~ 13,7 N.m (1,1 ~ 1,4 kgf.m, 8,0 ~ 10,1 lb-ft)

Écrou (C) :

63,7 ~ 83,4 N.m (6,5 ~ 8,5 kgf.m, 47,0 ~ 61,5 lb-ft)

Boulon (D) et écrous (E) :

49,0 ~ 63,7 Nm (5,0 ~ 6,5 kgf.m, 36,2 ~ 47,0 lb-ft)

15.

Installez l'alternateur (A).

Couple de serrage:

Boulon M8 :

19,6 ~ 26,5 N·m (2,0 - 2,7 kgf·m, 14,5 - 19,5 lb·ft)

Boulon M10:

29,4 ~ 41,2 N·m (3,0 ~ 4,2 kgf·m, 21,7 ~ 30,4 lb·ft)

16.	Installez la courroie de transmission (A).

17.

Régler la tension en serrant le boulon (A) de réglage de la tension de l'alternateur. (Voir le système de chargement dans le groupe EE).

Tension

[Avec OAD]

Nouvelle courroie : 637,4 ~ 735,5 N (65 ~ 75 kg, 143,3 ~ 165,3 lb)

Courroie usagée: 490,3 ~ 588,4 N (50 ~ 60 kg, 110,2 ~ 132,3 lb)

[Sans OAD]

Nouvelle courroie: 882,6 ~ 980,7 N (90 ~ 100 kg, 198,4 ~ 220,5 lb)

Courroie usagée : 637,4 ~ 735,5 N (65 ~ 75 kg, 143,3 ~ 165,3 lb)

18.	Avant d'installer le couvercle de la culasse, enlevez l'huile, la poussière ou le joint durci du couvercle de la chaîne de distribution et de la surface supérieure de la culasse.

19.

Après avoir appliqué le joint liquide THREE BOND 1217H ou LOCTITE 5900H sur la culasse, remontez le carter dans les cinq minutes.

Largeur: 2,0 ~ 2,5 mm (0,0787 ~ 0,0984 in)

20.

Installez l'adaptateur OCV (Soupape de commande d'huile) (A).

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

•	L'adaptateur OCV doit être toujours propre.

•	Assurez-vous que les joints toriques sur le chapeau de roulement avant sont installés.

21.

Installez le carter (A) de la culasse avec un nouveau joint (B).

Ne réutilisez pas le joint démonté.

22.

Serrer les boulons de la culasse dans l'ordre des différentes étapes.

Couple de serrage:

1ère étape : 3,9 ~ 5,9 N.m (0,4 ~ 0,6 kgf.m, 2,9 ~ 4,3 lb-ft)

2ème étape : 7,8 ~ 9,8 N.m (0,8 ~ 1,0 kgf.m, 5,8 ~ 7,2 lb-ft)

23.

Installez l'OCV (soupape de commande d'huile) d'échappement (A).

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

24.

Installez les bobines d’allumage (A).

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

25.

Installez la pompe à carburant à haute pression (A) et le poussoir à galets (B). (Reportez-vous au groupe FL.)

Couple de serrage:

12,7 ~ 14,7 N·m (1,3 ~ 1,5 kgf·m, 9,4 ~ 10,8 lb·ft)

Avant d'installer la pompe à carburant à haute pression, positionnez le poussoir à galets dans la position la plus basse (BDC) en tournant le vilebrequin. Sinon, les boulons d'installation peuvent être cassés à cause de la tension du ressort de la pompe.

Ne réutilisez pas le boulon déjà utilisé.

Lors du serrage des boulons d'installation de la pompe à carburant à haute pression, serrez à tour de rôle les boulons en petit pas (0,5 tour) après les avoir serrés à la main au couple.

Notez que des dommages internes peuvent se produire si le composant tombe. Le cas échéant, utilisez-le après vérification.

Appliquez de l'huile moteur sur le joint torique (A) de la pompe à carburant à haute pression, le poussoir à galets (B) et la protubérance (C). Appliquez également de l'huile moteur sur la rainure là où la protubérance est installée.

26.

Installez le tuyau (A) à haute pression. (Reportez-vous au groupe FL.)

Couple de serrage:

25,5 ~ 31,4 N.m (2,6 ~ 3,2 kgf.m, 18,8 ~ 23,1 lb-ft)

Ne réutilisez pas le tuyau à haute pression.

27.

Installez l'ensemble du tuyau à dépression (A).

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

28.	Brancher le flexible de carburant (A) et le flexible (B) de l'électrovanne de commande de purge (PCSV).

29.	Branchez les connecteurs (A) de la sonde d'oxygène et le connecteur (B) du condensateur.

30.	Branchez le connecteur (A) de FPCV (soupape de commande de la pression de carburant), le connecteur (B) du CMPS (capteur de position de l'arbre à cames) d'admission et le connecteur (C) du CMPS (capteur de position de l'arbre à cames) d'échappement.

31.	Branchez les connecteurs de la bobine d'allumage (A), le connecteur (B) de l'extension d'injecteur, le connecteur (C) du système d'admission variable (VIS) et le connecteur (D) de l'électrovanne de commande de purge (PCSV).

32.	Branchez le connecteur (A) de la soupape de commande d'huile (OCV) d'admission et celui (B) d'échappement.

33.

Branchez le connecteur du contacteur du compresseur de climatisation (A), le connecteur de l'alternateur (B) et le câble de la borne "B" de l'alternateur (C).

Couple de serrage:

9,8 ~ 14,7 N·m (1,0 ~ 1,5 kgf·m, 7,2 ~ 10,8 lb·ft)

34.

Posez les couvercles inférieurs (A).

Couple de serrage:

6,9 ~ 10,8 Nm (0,7 ~ 1,1 kgf.m ; 5,1 ~ 8,0 lb-ft)

35.	Poser la roue avant droite.

36.

Installez l'ensemble du filtre à air.

(1)

Installez le filtre à air (D) puis branchez le flexible d'admission d'air (C).

Couple de serrage:

Boulon de fixation de flexible :

2,9 ~ 4,9 Nm (0,3 ~ 0,5 kgf.m, 2,2 ~ 3,6 kg-ft)

Boulons du filtre à air:

7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb·ft)

(2)	Branchez le flexible du reniflard (B).

(3)	Installez la conduite à air (A).

•	Installez le flexible d'admission d'air lorsque la plaque de la fixation du flexible doit être alignée avec la butée du flexible.

•	Installez le flexible d'admission d'air alors que la rainure du flexible est en correspondance avec la saillie du corps du papillon.

37.

Branchez la borne négative de la batterie (A).

Couple de serrage:

Sans capteur de batterie :

7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb·ft)

Avec capteur de batterie :

4,0 ~ 6,0 N.m (0,4 ~ 0,6 kgf.m, 3,0 ~ 4,4 lb-ft)

38.

Installez le carter du moteur.

Assurez-vous que le carter du moteur est installé avant la conduite.

Composants et emplacement des composants

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Ensemble de la culasse

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