Kia Rio Revue Technique Automobile: Recherche de pannes

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RECHERCHE DES PANNES DE BASE

GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES DE BASE

FORMULAIRE D'ANALYSE DES PROBLÈMES DU CLIENT

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DE BASE

MESURE DE L′ ÉTAT DE LA RÉSISTANCE DES PIÈCES ÉlectroniqueS

La résistance mesurée à haute température après la marche du véhicule peut être élevée ou faible. Toute résistance doit donc être mesurée à température ambiante (20 °C, 68 °F), sauf indication contraire.

La valeur de référence pour la température ambiante lors de la prise de mesure de résistance est (20 °C, 68 °F).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE EN CAS DE PROBLÈME INTERMITTENT

Parfois le plus difficile dans le dépistage des anomalies est lorsqu'un problème n'apparaît mais ne réapparaît pas lors des tests. Par exemple, le problème n'apparaît que lorsque le véhicule est froid et non lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien doit soigneusement créer une "Feuille d'Analyse de Problème Client" et recréer (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le véhicule se trouvait lorsque le problème est survenu.

1.	Supprimez le code de diagnostic des pannes (DTC).

2.	Vérifiez la connexion du connecteur et contrôlez les bornes afin de vous assurer de l'absence de connexions défectueuses, de fils desserrés, déformés, cassés ou de fiches corrodées. Ensuite, vérifiez que les connecteurs sont toujours connectés correctement.

3.	Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câblage verticalement et horizontalement.

4.	Réparez ou remplacez le composant défectueux.

5.	Vérifiez que le problème a disparu lors de l'essai sur route.

● SIMULATION DES VIBRATIONS

Capteurs et actionneurs

: faire vibrer légèrement les capteurs, les activateurs ou les relais avec le doigt.

Une vibration trop forte peut casser les capteurs, les actionneurs ou les relais

b.	Connecteurs et faisceau de câblage : secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câblage verticalement, puis horizontalement.

● SIMULATION DE LA CHALEUR

Chauffez les composants suspectés de causer un dysfonctionnement avec un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur.

•	NE chauffez PAS les composants aux endroits où ils peuvent être endommagés.

•	NE chauffez PAS l'ECM directement.

● SIMULATION DE PROJECTIONS D'EAU

La projection d'eau sur le véhicule permet de simuler un jour pluvieux ou une condition d'humidité extrême.

NE projetez PAS de l'eau directement sur le compartiment moteur ou sur les composants électroniques.

● SIMULATION DE CHARGE LECTRIQUE

a.	Activez tous les systèmes électriques pour simuler une surtension (radios, ventilateurs, lumières, dégivreur de fenêtre arrière, etc.).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES CONNECTEURS

Manipulation du connecteur

a.	Ne tirez jamais sur le faisceau de câbles lors de la déconnexion des connecteurs.

b.	Lors de la dépose du connecteur avec verrouillage, appuyez ou tirez sur le levier de verrouillage.

c.	Soyez attentif au clic en verrouillant les connecteurs. Ce son indique qu'ils sont verrouillés correctement.

d.	Lorsqu'un appareil d'essai est utilisé pour la vérification de continuité ou pour mesurer la tension, insérez toujours la sonde d'essai du côté du faisceau de câblage.

Contrôlez si les bornes du connecteur sont étanches à l'eau côté connecteur. Depuis le côté du faisceau, il n'est pas possible d'accéder aux connecteurs étanches à l'eau.

•	Utilisez un fil fin pour éviter d'endommager la borne.

•	Veiller à ne pas endommager la borne lors de l'insertion de la sonde du testeur.

Point de vérification du connecteur

a.	Lorsque le connecteur est connecté : Maintenez le connecteur, contrôlez la connexion et le verrouillage précautionneusement.

b.	Lorsque le connecteur est déconnecté : Vérifiez la borne manquante, la borne sertie ou l'âme de fil cassée en tirant légèrement sur le faisceau de câblage. Vérifiez visuellement l'absence de rouille, de contamination, de déformation et de courbure.

c.	Vérifiez la condition de serrage de la borne : Insérez une borne mâle de rechange dans une borne femelle et ensuite vérifiez les conditions de serrage de borne.

d.	Tirez légèrement sur les fils individuels pour vous assurer que chaque fil est fixé correctement à la borne.

Méthode de réparation de borne du connecteur

Nettoyez les points de contact à l'aide d'un pistolet à air et /ou d'un chiffon.

N'utilisez jamais du papier de verre pour polir les points de contact, sinon ils risquent d'être endommagés.

b.	Dans le cas d'une pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES FAISCEAUX DE CÂBLAGE

1.	Avant de déposer le faisceau de câblage, vérifiez la position du faisceau de câblage et le sertissage afin de le réparer correctement.

2.	Vérifiez si le faisceau de câblage n'est pas tordu, tiré ou desserré.

3.	Vérifiez si la température du faisceau de câblage n'est pas anormalement élevée.

4.	Vérifiez si le faisceau de câblage tourne, bouge ou vibre contre le coin coupant d'une pièce.

5.	Vérifiez la connexion entre le faisceau de câblage et tous les composants installés.

6.	Si la garniture du faisceau de câblage est endommagé, fixez, réparez ou remplacez le faisceau.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DES CIRCUITS LECTRIQUES

● CONTRÔLE DU CIRCUIT OUVERT

Procédures pour le circuit ouvert

•	Vérification de la continuité

•	CONTRÔLE DE LA TENSION

Si un circuit ouvert apparaît (comme indiqué dans [FIG. 1]), il peut être détecté grâce à l'étape 2 (méthode de contrôle de la continuité) ou étape 3 (méthode de contrôle de la tension) comme indiqué ci-dessous.

Méthode de vérification de la continuité

Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau de câblage de haut en bas ou d'un côté à l'autre.

Spécification (Résistance)

1 Ω ou moins → Circuit normal

1 MΩ ou plus → Circuit ouvert

Déconnectez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre ces deux connecteurs comme indiqué dans la [Fig. 2].

Dans la [FIG.2.], la résistance mesurée sur les lignes 1 et 2 est respectivement supérieure à 1 MΩ et inférieure à 1 Ω. La ligne 1 est le circuit ouvert (la ligne 2 est normale). Pour trouver le point de rupture exact, contrôlez la sous-ligne de la ligne 1 comme décrit dans l'étape suivante.

Déconnectez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre les connecteurs (C) et (B1) et les connecteurs (B2) et (A) comme indiqué dans la [Fig 3].

Dans ce cas la résistance mesurée entre les connecteurs (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ et le circuit ouvert est entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

Méthode de contrôle de tension

Pour les connecteurs encore connectés, mesurez la tension entre la masse du châssis et la borne 1 des connecteurs (A), (B) et (C) comme indiqué dans la [Fig 4].

La tension mesurée de chaque connecteur est de 5 V, 5 V et 0 V respectivement. Ainsi, le circuit ouvert se trouve entre les connecteurs (C) et (B).

● CONTRÔLE DU COURT-CIRCUIT

Méthode d'essai pour le court-circuit au circuit de la masse

•	Vérification de la continuité avec la masse du châssis

S'il y a un court-circuit au circuit de la masse [FIG. 5], le point de rupture peut être détecté en suivant l'étape 2 (méthode de contrôle de la continuité avec la masse du châssis) comme indiqué ci-dessous.

Méthode de vérification de la continuité (avec la masse du châssis)

Lors de la mesure de la résistance, secouez légèrement le faisceau de câblage de haut en bas ou d'un côté à l'autre.

Spécification (Résistance)

1 Ω ou moins → Court-circuit à la masse

1 MΩ ou plus → Circuit normal

Déconnectez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse du châssis comme indiqué dans la [Fig. 6].

La résistance mesurée sur les lignes 1 et 2 de cet exemple est respectivement inférieure à 1 Ω et supérieure à 1 MΩ. La ligne 1 est le court-circuit au circuit à la masse (la ligne 2 est le circuit normal). Pour trouver le point de rupture exact, contrôlez la sous-ligne de la ligne 1 comme décrit dans l'étape suivante.

Déconnectez le connecteur (B), et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse du châssis et (B1) et la masse du châssis comme indiqué dans la [Fig. 7].

La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse du châssis est de 1 Ω ou moins. Le court-circuit au circuit de la masse se trouve entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

● Test de baisse de tension

Ce test contrôle la baisse de tension le long d'un câble ou via une connection ou un interrupteur.

A.	Branchez le câble de branchement positif d'un voltmètre à l'extrémité du fil proche de la batterie (ou sur le côté du connecteur ou de l'interrupteur).

B.	Branchez le câble de branchement négatif à l'autre extrémité du fil. (ou de l'autre côté du connecteur ou de l'interrupteur)

C.	Faites fonctionner le circuit.

D.	Le voltmètre montre la différence de tension entre les deux points. Une différence ou une baisse de plus de 0,1 volts (50 mV en circuit 5 V) peut suggérer un problème. Contrôlez la présence dans le circuit de mauvaises connections ou de connections sales.

TABLEAU DES RECHERCHES DES PANNES EN FONCTION DES SYMPTÔMES

SYMPTÔME PRINCIPAL

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC

VÉRIFIER GALEMENT

Démarrage impossible
(Le moteur ne démarre pas)

1)	Testez la batterie

2)	Testez le démarreur

3)	À interrupteur d′inhibiteur (A/T) ou interrupteur de démarrage d′embrayage (M/T)

Démarrage impossible
(Combustion incomplète)

1)	Testez la batterie

2)	Contrôlez la pression du carburant

3)	Vérifiez le circuit d′allumage

4)	Recherche des pannes de l'immobiliseur (Si le témoin de l'immobiliseur clignote)

•

DTC

•	Compression faible

•	Fuites d′air d′admission

•	Courroie de distribution décalée ou cassée

•	Carburant contaminé

Difficulté au démarrage

1)	Testez la batterie

2)	Contrôlez la pression du carburant

3)	Contrôlez le capteur ECTS et le circuit (vérifiez le DTC)

4)	Vérifiez le circuit d′allumage

•

DTC

•	Compression faible

•	Fuites d′air d′admission

•	Carburant contaminé

•	tincelle d′allumage faible

Mauvais ralenti
(Régime ralenti irrégulier, instable ou incorrect)

1)	Contrôlez la pression du carburant

2)	Contrôlez l′injecteur

3)	Contrôlez la correction de l'alimentation en carburant à long terme et à court terme (Reportez-vous à FLOT DE DONNÉES DE CLIENT)

4)	Vérifiez le circuit de commande de vitesse de ralenti (Vérifiez le DTC)

5)	Vérifiez et testez le corps du papillon

6)	Contrôlez le capteur ECTS et le circuit (vérifiez le DTC)

•

DTC

•	Compression faible

•	Fuites d′air d′admission

•	Carburant contaminé

•	tincelle d′allumage faible

LE MOTEUR CALE

1)	Testez la batterie

2)	Contrôlez la pression du carburant

3)	Vérifiez le circuit de commande de vitesse de ralenti (Vérifiez le DTC)

4)	Vérifiez le circuit d′allumage

5)	Contrôlez le circuit CKPS (Vérifiez le DTC)

•

DTC

•	Fuites d′air d′admission

•	Carburant contaminé

•	tincelle d′allumage faible

Conduite médiocre
( ÉQUILIBRE)

1)	Contrôlez la pression du carburant

2)	Vérifiez et testez le corps du papillon

3)	Vérifiez le circuit d′allumage

4)	Contrôlez le capteur ECTS et le circuit (vérifiez le DTC)

5)	Vérifiez si le système d′échappement est obstrué

6)	Contrôlez la correction de carburant à long terme et à court terme (Voir FLOT DES DONNÉES DE CLIENT)

•

DTC

•	Compression faible

•	Fuites d′air d′admission

•	Carburant contaminé

•	tincelle d′allumage faible

Cognement

1)	Contrôlez la pression du carburant

2)	Vérifiez le liquide de refroidissement

3)	Vérifiez le radiateur et le ventilateur de refroidissement électrique

4)	Vérifiez les bougies d′allumage

•

DTC

•	Carburant contaminé

conomie de carburant médiocre

1)	Contrôlez les habitudes de conduite du client Le climatiseur est-il constamment allumé ou le mode de dégivrage est-il en marche ? La pression des pneus est-elle correcte ? · Le véhicule transporte-t-il une charge excessivement lourde ? L'accélération est-elle trop importante, trop fréquente ?

2)	Contrôlez la pression du carburant

3)	Contrôlez l′injecteur

4)	Vérifiez si le système d′échappement est obstrué

5)	Contrôlez le capteur ECT et le circuit

•

DTC

•	Compression faible

•	Fuites d′air d′admission

•	Carburant contaminé

•	tincelle d′allumage faible

Difficultés à faire le plein de carburant
(Débordement lors du ravitaillement)

1)	Testez la soupape de fermeture de l′absorbeur

2)	Vérifiez le tuyau/flexible d′alimentation en carburant · Écrasé, tordu ou obstrué ? Le flexible d'alimentation est déchiré

3)	Vérifiez le reniflard des vapeurs du réservoir de carburant situé entre le canister et le filtre à air du réservoir de carburant

4)	Vérifiez le canister

•	Dysfonctionnement du pistolet à essence de la station service (si ce problème survient à une station service spécifique lors du ravitaillement)

Spécifications

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