Kia Rio Revue Technique Automobile: Procédures de réparations

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Contrôle de la pression de compression

En cas de baisse de puissance, de consommation excessive d′huile ou de mauvais rapport de consommation de carburant, mesurez la pression de compression.

1.	S'assurer que l'huile du carter a la viscosité correcte et le niveau correct et que la batterie est bien chargée. Faire fonctionner le véhicule jusqu'à ce que le moteur soit à sa température de fonctionnement normale. Tournez le contacteur en position OFF.

2.	Enlevez le carter du moteur.

3.	Débranchez le connecteur de l'extension de l'injecteur (A) et les connecteurs de la bobine d'allumage (B).

4.	Déposez les bobines d’allumage (A).

5.	Déposez les bougies d'allumage. l'aide d'une clé de 16 mm à bougies, enlevez les 4 bougies d'allumage.

Vérifiez la pression de compression du cylindre.

(1)	Introduisez la jauge de compression dans le trou de la bougie d′allumage.

(2)	Réglez la plaque du papillon en position Ouvert en grand.

(3)

Mesurez la pression de compression au démarrage du moteur.

Utilisez toujours une batterie complètement chargée afin que le régime moteur atteigne 250 tr/min ou plus.

(4)

Répétez les étapes 1) à 3) pour chaque cylindre.

Cette mesure doit être effectuée dans le délai le plus court possible.

PRESSION DE COMPRESSION

Valeur standard : 1225,83 kPa (12,5 kg/cm², 177,79 psi) (200~250 tr/min)

Minimum : 1078,73 kPa (11,0 kg/cm², 156,46 psi)

Différence entre les cylindres:

98 kPa (1,0 kg/cm², 14 psi) ou moins

(5)

Si la compression d'un ou de plusieurs cylindres est faible, versez un petit volume d'huile du moteur dans le cylindre via l'orifice de la bougie d'allumage et répétez les étapes 1) à 3) pour les cylindres dont la compression est faible.

•	Si l′ajout d′huile favorise la compression, il est probable que les segments de piston et/ou l′alésage du cylindre sont abîmés ou endommagés.

•	Si la pression reste faible, il se peut qu'une soupape accroche, que sa position soit incorrecte ou que le joint ne soit plus étanche.

Installez les bougies d'allumage.

Couple de serrage:

7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb·ft)

Installez la bobine d'allumage.

Couple de serrage:

9,8 ~ 11,8 N·m (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·ft)

9.	Branchez le connecteur de l'extension de l'injecteur et les connecteurs de la bobine d'allumage.

10.	Installez le carter du moteur.

CONTRÔLE ET RÉGLAGE DU JEU DE SOUPAPE

Inspecter et régler le jeu de la soupape, moteur froid (température du réfrigérant du moteur : 20°C), culasse installée sur le bloc-cylindres.

1.	Déposez le couvre-culasse. (Voir Système de distribution)

Réglez le cylindre N° 1 à la position TDC/compression.

(1)	Tournez la poulie de vilebrequin et alignez sa gorge avec le repère de calage du couvercle de la chaîne de distribution.

(2)	Vérifiez que les repères des pignons de la CVVT d'admission et d'échappement sont en ligne droite sur la surface de culasse comme indiqué dans l'illustration. Sinon, tournez d'un tour le vilebrequin (360°).

Inspectez le jeu de soupape.

(1)

Vérifiez seulement le jeu des soupapes d'admission du 1er et du 2nd cylindre et le jeu des soupapes d'échappement du 1er et du 3ème cylindre.

•	l'aide d'une jauge d'épaisseur, mesurez le dégagement entre le poussoir et le circle de l'embase de l'arbre à cames.

•	Notez les mesures de jeu de soupape se trouvant en dehors des spécifications Elles seront utilisées plus tard pour déterminer quelle cale de réglage il faudra utiliser.

Spécification du jeu de soupape (Température du liquide de refroidissement du moteur : 20 °C [68 °F])

Limite

Admission : 0,17 ~ 0,23 mm (0,0067 ~ 0,0091 in)

Échappement : 0,22 ~ 0,28 mm (0,0087 ~ 0,0110 in)

(2)	Tournez la poulie du vilebrequin d'un tour (en sens horaire de 360°) et alignez sa cannelure avec le repère de calage du couvercle de la chaîne de distribution.

(3)	Vérifiez le jeu des soupapes d'admission du 3ème et du 4ème cylindre et le jeu des soupapes d'échappement du 2nd et du 4ème cylindre.

Ajustez le jeu de soupape d′admission et d′échappement.

(1)	Réglez le cylindre N° 1 à la position TDC/compression.

(2)

Déposez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution)

Placez les marques de peinture sur les maillons de la chaîne de distribution (2 emplacements) qui correspondent aux repères de calage des pignons de CVVT d'admission et d'échappement.

(3)	Déposez les chapeaux (A) du palier de l'arbre à cames dans l'ordre indiqué ci-dessous.

(4)	Déposez l'ensemble de l'arbre à cames d'admission.

(5)	Déposez l'ensemble de l'arbre à cames d'échappement.

(6)	Mesurez l'épaisseur du poussoir retiré à l'aide d'un micromètre.

(7)

Calculez l'épaisseur d'un nouveau poussoir de manière à ce que le jeu de soupape rentre dans la valeur spécifiée.

Jeu de soupape (Température du réfrigérant du moteur : 20 °C)

T : paisseur du poussoir retiré

A : Jeu de soupape mesuré

N : paisseur du nouveau poussoir

Admission : N = T + [A - 0,20 mm (0,0079 in)]

Échappement : N = T + [A -0,25 mm (0,0098 pouce)]

(8)

Sélectionnez un nouveau poussoir dont l′épaisseur sera aussi proche que possible de la valeur calculée.

Les cales sont disponibles en 41 dimensions par incréments de 0,015 mm (0,0006 in.) de 3,00 mm (0,118 in.) à 3,690 mm (3,5992mm.).

(9)	Installez un nouveau poussoir sur la culasse.

(10)	Installez l'arbre à cames d'échappement.

(11)	Installez l'arbre à cames d'admission.

(12)

Installez les chapeaux de palier de l'arbre à cames dans l'ordre indiqué ci-dessous.

Couple de serrage:

1ère étape

Boulon M6:

5,9 N.m (0,6 kgf.m, 4,3 lb-ft)

Boulon M8 :

9,8 N.m (1,0 kgf.m, 7,2 lb-ft)

2ème étape

M6 boulons:

11,8 ~ 13,7 N.m (1,2 ~ 1,4 kgf.m, 8,7 ~ 10,1 lb-ft)

M8 boulons:

18,6 ~ 22,6 Nm (1,9 ~ 2,3 kgf.m, 13,7 ~ 16,6 lb-ft)

(13)	Installez la chaîne de distribution. (Voir Système de distribution)

(14)	Tournez le vilebrequin de deux tours dans la direction de fonctionnement (sens horaire), puis vérifiez que les repères des pignons de la CVVT d'admission et d'échappement sont en ligne droite sur la surface de culasse.

(15)

Vérifiez à nouveau le jeu de soupape.

Jeu de soupape (Température du réfrigérant du moteur : 20 °C)

[Spécification]

Admission : 0,17 ~ 0,23 mm (0,0067 ~ 0,0091 in)

Échappement : 0,22 ~ 0,28 mm (0,0087 ~ 0,0110 in)

Spécifications - revised

Spécifications [~2011-07-28] Description Spécifications Limite Généralités Type En ligne, DOHC ...

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